Zo zal het er niet aan toe gaan tijdens de GTC Historic Rally. Wij hebben ons wel ingeschreven en in de komende weken wordt de 1600 (met 2l aan boord) tip top gemaakt om een mooi evenement te rijden!

Inmiddels is de Healey 100/6 in andere handen overgegaan. Franz uit Belgie is nu de gelukkige eigenaar van de 100/6.

                 TE KOOP

Austin Healey 100/6
Datum 1 juli 1958

Chasisnummer BN4L04XXXX
6 cylinder 2600cc bore/stroke 79mm/88mm gereviseerd 2006
Gewicht 1120kg
Volledig rallyklaar, ideaal geschikt voor Tulpenrally, SLS, ELE classic, DHRC, etc
Nu voorzien van Hard top
85 liter tank
Aangepaste (blad)veren en dempers achter
Overdrive
Carterplaat
Ferodo rallyblokken
Dikke radiateur
Dubbel brandstofsysteem

GTI rallytwin tripmaster
Diamond stopwatches

Ook nog aanwezig:
- tonnay cover
- mooie soft top met de beugels
- koffer rek (voor later als ie met pensioen gaat)

Voor meer mail: ben@vintagerallyfan.com

Prijs: € 34.500 (marge)

                                         kleine beschadiging onder deurkruk....

Al lange tijd stond de rally Legend Boucles de Spa hoog op mijn verlanglijstje, om hem met mijn 122S te gaan rijden. Boucles de Spa is een regularity (gelijkmatigheid) rally voor klassieke auto’s van voor 1986.  Mijn  Amazon 122 S heeft voor mijn tijd, al een langere rally carrière achter de rug. Hij is in een verleden gebouwd bij Stein Johnson in Zweden en heeft de nodige aanpassingen ondergaan voor dit soort regularity werk. Het is geen fullspec’s rallyauto, maar rijkelijk voorzien van verstevigingen en verbeteringen. Voor deelname aan de Classic waren er nog een aantal extra eisen: winterbanden voorzien van een ‘geel’ merkteken, FIA goedgekeurde helmen, 2kg brandblusser en een FIA identityCard.

Deelnemersveld in de Classic bestond uit 150 auto’s. Vrijwel allemaal goed geprepareerd en velen voorzien van een originele rallylook van destijds. Dit bracht mijn zoektocht  op gang  naar een ‘works’ amazon uit 1965. Ik kwam via Andersson, Trana, Mikkola uit bij Per Inge Walfridsson. Ik trof een paar plaatjes op internet aan…ik begon een e-mail golf naar allerlei instanties in zweden en na een paar weken kreeg ik contact met PI (zoals z’n vrienden hem noemen) himself!! Hij mailde mij uiteindelijk foto’s uit zijn privé fotoalbum van de Svenska Rallyet uit ’66. Aan de hand hiervan hebben we alle logo’s opnieuw gemaakt! Met de techniek ging het iets minder…..Door het toepassen van een hydraulische handrem (broodnodig om met z’n gewicht over sneeuw en ijs te rijden) in het remcircuit haalden we ons nogal wat afstelproblemen op de hals, tussen schijven en trommels. We reden uiteindelijk, maar niet optimaal…..’you won’t need them’ mailde Stein ons nog  ‘Brakes will slow you down’ …rare jongens die Zweden….

Documentencontrole vond plaats op vrijdag om 9.38u waar we (uitgelegd in het Frans) alle documenten, tijdelijke licenties, wedstrijdnummers, evenementreclame stickers en een deelnemersvest in ontvangst mochten nemen. Toen hadden we precies een uur om de auto door de tent te rijden (10.38u) waar hij aan een relatief grondige technische controle werd blootgesteld…..In alle consternatie tijdens de voorbereiding was de brandblusser niet voorzien van de juiste controlesticker…oef….Maar ….opeens lag daar toch zomaar een goede brandblusser op de juiste plek in de auto (met dank aan Herman die ons, van onderdoor het tentzeil nog net redde van de ondergang).

Dan ben je klaar op vrijdag om 11u en kun je al het mooie rally geweld aanschouwen. De Legend moest de proeven verkennen en Midas (Co-Pilot) en ik zijn begonnen aan een oefenmiddag om ons in te spelen op de omstandigheden.

We waren gehuisvest met zo’n veertig rallyenthousiastelingen in een grote ‘spookhuis’ villa net buiten Spa. Enorm gezellig en natuurlijk was hier alle avonden het ‘rally’rs’latijn’ niet van de lucht!

Zaterdagochtend om 8.45 kregen we het verbegeerde routeboek uitgereikt om daarwerkelijk 9.04 te pre-starten op een bedrijventerein van de  Spa-waterfabriek. Om daarna via het overvolle startplein/tent in Spa officieel te worden weggeschoten op een interval van 30sec! Dat bleek later een lastige te zijn om dat er bij een aantal rondcoursen (een RT die uit bv 3 ronden bestaat) wel heel veel auto’s tegelijk het parcours afleggen.

We kregen 15 RT’s  verdeeld over 3 etappes voorgeschoteld. Werkelijk prachtige proeven in de heuvels rondom Spa. Over hele smalle weggetjes die via ‘Bol-Pijl’ systeem (zonder instinkers) in het routeboek waren omschreven. Je reed via bol-pijl naar de start van een RT, je klokte bij de TC in en vervoegde je in de startrij voor de RT. Daar werd je om de 30sec weg gestart. Je moest de RT exact in een vooraf aangegeven gemiddelde snelheid rijden, die altijd rond de 50km/u lag. Onderweg stonden er geheime tijdcontroles die je seconden exact registreerden om een uiteindelijk klassement te bepalen. 50 is niet snel….maar in het donker, over 2,50 brede wegen, over sneeuw en aangevroren ijs, in de dichte mist, met haarspeldbochten en stempelcontroles die je tot stilstand dwongen werd het geheel een zeer intensief spelletje. Soms moest je ver over de limiet rijden om het gat met je ‘denkbeeldige’ tijdrijder niet te groot te laten worden. We hebben een aantal ‘narrow escapes’ gehad, waarvan er een tussen het prikkeldraad eindigde. Nadat we met veel te hoge snelheid in de mist, de Fling Finish over vlogen en er te laat achter kwamen dat er een T-sprong met haaksrechts er pal achter lag (binnen 50m).

De organisatie wist zeer blij te melden dat dit jaar Bilstain, een soort eurocircuit in Valkenswaard, was opgenomen in de wedstrijd. Compleet voorzien van uit gereden bochten met grote gaten, was een vooraf aangegeven gemiddelde 42km/u, net te doen. We reden de eerste keer 1 sec te snel toen we voluit gingen…De 2^e keer, toen er al zo’n 800 rondes gereden waren, werd het gemiddelde vlak voor de start opgehoogd naar 47km/u, wat onhaalbaar was en waar je de auto compleet kon afschrijven als je in de competitie wilde blijven.

Wij reden gelukkig weinig schade. Een goed geprepareerde 122S’n een ideale rallyauto, die je vanwege het gewicht op tempo moet rijden. 650 km was de totale afstand die we op zaterdag aflegden. We finishten in een prachtige entourage, met veel enthousiast autoliefhebbend publiek op de been, op een mooie 46e plaats, als eerste Nederlanders, om 01.30u op zondagochtend.

Legend Boucles de Spa:

Er wordt gereden in 2 klassen, de Legend (120 deelnemers) die een gemiddelde rijden van 80km/u en de Classic met een gemiddelde van 50km/u. De proeven zijn afgezet voor overig verkeer en rijkelijk voorzien van publiek! De wedstrijd bestaat uit het zo dicht mogelijk het ideale gemiddelde naderen, die gedurende de proeven (van 5 tot 17km lengte) op meerdere ‘geheime’ plekken gemeten wordt. De Legend mag de proeven een dag van te voren verkennen en op notes zetten. De Classic krijgt ze ineens via het routeboek voorgeschoteld in Bol-Pijl. De timing vind plaats door middel van een chip die op de voorruit geplakt wordt.

Ben ten Hove - Pilot/ Midas Nelissen Co-Pilot

Thankx to BVR autobedrijf Hellevoetsluis voor het klaarmaken van de auto, Studio Zipper ontwerp logo’s, Esbi autobelettering, de adviezen van Stein Johnson/Olaf Pothoven, Rally Business voor de rally service.

Een jaar 'stil' gestaan

In 2012 heb we weinig ondernomen. Door omstandigheden werd de focus gelegd op andere zaken...
Onze bedrijven vroegen om aandacht en begeleiding. Vintage camperFan maakte een enorme aandacht spurt en Urban Breezz kreeg ineens veel aandacht voor haar andere kijk op ontwikkeling door de vastzittende markt.
Geen tijd voor rallies en geen middelen om te besteden aan 'nice to have' things.

Het stond natuurlijk niet helmaal stil met de autosport.
We reden leuke Klassieke evenementen met de 122S en 110/6 met Joell in THS (The Hot Seat). Rohac ritjes, DHRC Klipjes en natuurlijk de Gelderlandrit.
Op het vlak van de Historiek reed ik met Dennis de Boucles de Spa met de 2002ti!! Geweldige ervaring die smaakt naar veel meer!!
En met Vincent na de winst in 2011 de langste nacht 2012! Daarnaast een paar ritjes te voorbereiding op onze grootste 2012 uitdaging die helaas niet lukte: Mille Miglia. We bouwden daarvoor een Dauphine op van 1957....en mooie ervaring om dit te doen

Rallyklaar maken voor de Langste Nacht 650km in 18u.

Van Termunsterzijl naar Westkapelle!

M'n 350 gaat een nieuw leven tegemoet...

Vanaf vandaag staat m'n 350 bij Biesheuvel. Zij gaan er een cup auto van maken voor een van de Biesheuvels zelf..... Ik geniet nu al als ik m'n straks in rallytrim kan aanschouwen!

Nog laat aan het werk....

Hij loopt niet goed...cylinder 2 valt uit ....veel 'deskundigheid' in de buurt, maar nog niet gevonden... Morgen eerst kleppen stellen dan verder zien... Bij de eerste 10 finishen we zeker niet meer, dus die 'druk' is er af ;-)
....

Weer pech

Bij de 2e tc was het gedaan met de pret.... Vliegwiel(!) lag er af.... In een lokale garage hulp gevonden en in 3 uur sleutelen er weer in geplakt....
Met twee jonge monteurs ( de baas wilde aanvankelijk niet) flink gewerkt....
Nu in het Hotel aangekomen en straks nog weer onder de auto om de carburatie af te stellen .... Geeft ook problemen...

Klaar voor THE launch on the tour Ecosse

Bijna klaar voor de Tour Ecosse in Schotland!

Bijna klaar voor de Tour Ecosse

Nog een paar dagen en dan stappen of beter gezegd rijden we aan boord in IJmuiden.
De RS wordt de komende dagen op klassieke rally niveau gebracht en dan begint de rit over 4x24u in Schotland!
http://www.tourecosse.nl/ geeft de extra informatie en natuurlijk via dit blog meer actueel nieuw en foto's!

Bianchi Rally

Bianchi; Shakedown voor de Monte?

Het is een van de drie groten in Belgie. Het is een held uit het verleden. Trots zou je moeten zijn als je thuis het startschild toevoegt aan de collectie hangend aan de muur in de garage; de Historic Bianchi rallye in Couvin…

Onze voorbereiding bestond uit het uitgieten van een fles champagne bij de eerste motorgeluiden van de pinto bij de Biesheuvels in Nieuwendijk eind april. Toen was er al handje klap over de echte fullspeed vuurdoop bij de Bianchi. Eerst een paar losse daagjes ‘klippen’ en ‘Rohaccen’, daarna pedal to the metal met 80 km/h gemiddeld. Ze zouden ons ook als volledig service team bijstaan gedurende de lange zaterdag in juni. Maar liefst 23 proeven stonden ons te wachten. Zelfs de Boucles de Spa (een van de andere twee groten) is dit jaar terug gegaan van 20 proeven op 1 dag, naar 18 proeven verdeeld over 2 dagen. Maar nee de Bianchi wil haar naam voor eeuwig (her)vestigen en niet onder doen voor de andere, drukker bezochte tegenhangers.

Uit veiligheids overwegingen mochten we vrijdag al verkennen. Niet alle proeven, daar Brûly (de Clementine van de Bianchi) op zeer slecht begaanbaar en onverhard terrein door een oude steengroeve heen jaagt. Maar voor de resterende 4 proeven zou het geen probleem moeten zijn om de 73 equipes overheen te sturen. Bijna 100% asfalt en toch verraderlijke hairpins, junctions en bumps. We hadden als enige buitenlandse equipe behoorlijk wat privileges. Zo mochten we als laatste naar de keuring, zodat we de volledige tijd hadden voor het verkennen, hadden we startnummer 14 (tussen de echte kannonnen) en kregen we een persoonlijke vertaler, daar het hele evenement Franstalig is. Niet vreemd dan ook dat er weinig belangstelling is vanuit het buitenland in tegenstelling tot… juist.

Nadat op vrijdagavond de koppeling door de toch niet zo volledige service gefixt was, kon Ben op zaterdag ochtend voor dageraad een paar km gummen met de gasklep voor t eerst vol open. Zo blij als een kind wastie weer sinds de east belgium van vorig jaar. Dat belooft wat…

De notes stonden op papier en werden nog voorzien van de geheime tijdcontrole punten onderweg op de proeven om de gemiddeldes te checken en zo een klassement te bouwen (dank aan onze vertaler privé André, die zijn sporen in de rally wereld al meer dan verdient had), wat hield ons nog tegen!

Het was de bedoeling om 5 keer hetzelfde rondje van 5 proeven te rijden, waarbij bij de laatste 2 rondjes de Brûly proef zou ontbreken, schijnbaar echt onbegaanbaar tegen die tijd. Strategie zoals bedacht klonk goed; we zouden eerst rustig kijken hoe de escort en de banden zich houden op de proeven, rekening houdend met ‘uitrijden’ in het achterhoofd. Kortom; vet snel, maar met marge. Als alles de goedkeuring kreeg, zouden we langzaam maar zeker het tempo gaan verhogen en richting de top 5 moeten kunnen rijden… dus.

In de eerste bocht was al duidelijk dat de ontwerper van de Mk1 erg goed z’n best heeft gedaan om een voertuig te ontwikkelen waar je erg makkelijk zijwaarts mee door de bocht kon gaan… Of waren de banden nog niet warm, kan ook. Toch waren ze eindelijk op temperatuur bij de laatste uphill hairpin zo’n 300 m voor de flying finish. Tja, 5 km is toch krap om je remmen en banden op de juiste temperatuur te krijgen in het koude zuid België.

Bij de twee proef merkten we toch al wel de potentie van la voiture. Een minuut ingelopen op een niet echt standaard Porsche 911 EN nog opgehouden ook t laatste stuk voor de FF. Daar gaat t klassement.

Bij de volgende 2 proeven moesten we nog even wennen aan de wat lange bak in combinatie met het ook wat lange sperdiff. Vol de hoek om met de handrem terug naar 2 en dan dwars dr uit… klinkt makkelijk, maar zelfs terug naar 1 bleek niet te doen. Ook de R zat veel te dicht naast de 1 op het H-patroon. Na roeren en roeren en kraken en tandenpoetsen hadden we onze eerste puntjes voor op de wishlist.

De laatste proef van de eerste lus was wel de mooiste. Pesche. Een proef beginnend in het plaatsje Pesche, door een woonwijk, om de kerk en dan vol uitaccelereren bergop het dorp uit en bos in. Ideale net niet te breed of smalle weggetjes, snijen en sturen (waar Snijers, Duval en andere grote Belgische helden hun WRC’s illegaal testen) afgerond met een hairpin to dream about. Eerste proef op 0. Hoppa.

Toch maar even de aanlopende remmen checken bij de 30 min service. Banden gaan goed, bak moet maar en helaas, dan maar geen ruitensproeiervloeisof. We zijn warm, wakker, en krijgen de smaak te pakken; ga dr maar voor zitten deze keer. 2^e rondje…

Couvin; weer top. 1 seconde. Bruly; Top. 2 seconde, Te snel! The spirit’s high, wheather great and the women… well…Belgium. Helaas gaat t horribly wrong als we tijdens de verbindingsetappe de cardan achterlijk horen klapperen. Tis alsof er spontaan een lager is uitgestapt. Bellen. Ze stonden altijd keurig aan t eind van de proef met vragende gezichten te kijken of we niks waren verloren ofzo. Onze vertrouwde service. Nu is de sfeer toch anders. We weten het al. De steekassen hadden trouwens ook bedacht naar buiten te komen driften (verklaart de aanlopende remmen) en het cardan heeft ook een revisie nodig. Voila. Fini. Dommage. Zu hause (we spreken beide geen woord Frans).

We zien nu ook de schade van de fantastische jump op de laatste proef. Wow, wat ging dat snel. En wat zijn we ook weer snel klaar. 7 proeven. Na de eerste proeven stonden we 18^de, nu na proef 7 14^de. Toch richting de top 10 dus. Maar ‘gelijk als wij’ zijn er veel, heeel veel uitvallers. Uiteindelijk halen 20 Legends de finish.

Net als bij de escort; potentie is er wel bij de Bianchi. De proeven zijn leuk. Niet lang, wel verraderlijk en divers. Het kan een bewuste keuze zijn dat t allemaal ‘lekker klein’ en gezellig wordt gehouden. Maar waarschijnlijk niet…

En wij? Eerst balen, echt balen. Dan, na het uithuilen en t bier meteen een lijstje maken met ‘to do’ erboven. Helaas zijn er niet veel van dit soort hoge snelheidsrally’s meer dit seizoen. En zeker niet in Nederland (hoe lang moeten we daar nog op wachten???) De eerst volgende zware opgave wordt een 5 daagse reis door Schotland in September, gevolgd door een slopende nachtrally van Friesland tot Zeeland in Oktober. Dan moet-ie goed zijn voor de Monte in 2012.

Dan wij nog…

Liggen we eruit? De aandrijfas ligt het tussenlager eruit...

We liepen de 2e Boucles lekker pr 6 zelfs 2 sec te snel en proef 7 (de geheime door de steengroeve) maar 20sec verloren. Duidelijke opmars van de De 18e plek naar 15 al....nu wachten op de vliegende serviCe .....

Service uit voor de 2e Boucles

Nu 18e (met bakproblemen) vAn de 35